Battistrada: La parte a contatto con la strada, attraverso l'attrito, consente all'auto di avere prestazioni di guida e frenata e dovrebbe avere una buona resistenza all'usura, resistenza alla puntura, resistenza agli urti e prestazioni di dissipazione del calore.
Carcassa: Lo ply nello pneumatico, il principale componente stressato dello pneumatico, è resistente agli urti e dovrebbe avere una buona resistenza alla flessione durante la guida.
Strato di cintura: Il cavo d'acciaio tra il battistrada e la carcassa protegge la carcassa, sopprime la deformazione del battistrada, mantiene la superficie di contatto con il suolo del battistrada e migliora la resistenza all'usura e la stabilità di guida.
Strato di cappuccio: lo speciale strato di strati di strati sopra lo strato della cinghia, che impedisce allo strato della cinghia di muoversi quando lo pneumatico è in funzione, impedisce allo strato della cinghia di staccarsi ad alta velocità e mantiene la stabilità dimensionale dello pneumatico ad alta velocità.
Perline: Il filo di acciaio di gomma è avvolto in una certa forma (forma a quattro angoli o esagonale), che svolge il ruolo di fissaggio dello pneumatico sul cerchio.
Apice: il materiale di riempimento sull'anello del filo nello pneumatico per evitare che il tallone si disperde, rallentare l'impatto del tallone, proteggere il tallone e impedire l'ingresso dell'aria durante la formatura.
Rivestimento interno: La parte che mantiene la tenuta all'aria di uno pneumatico tubeless. È realizzato in gomma speciale e funziona come una camera d'aria.